トヨタとホンダと言えば、世界に誇れるかどうかは判んないけどフェラーリやメルセデス、ルノーやＢＭＷあたりでは、ライオンハートを装備したLEVELMAXのスコールを味方に付けようとも到底勝つことの出来ない経済力を持っている。トヨタなんか、もはや世界１位(だったかな？)である。ああ、FF8が久しぶりにやりたくなってきた･･･

そんなことはどうでもよくて。
それだけの力がこの二つのメーカーにはあるということである。自分たちが経営するサーキットでF1を開催し、それでも飽き足らず下のカテゴリーにエンジンなどを供給しまくっているときいた。この二つの巨大な資金のお陰でFOAも懐が温もっているらしいが･･･

まあ、ここら辺はF1速報でも読んでください。
僕が言いたいのは、このチーム遅すぎる。ということ。
トヨタは相変わらず予選番長のトゥルーリがスタートでしくじり、コントロールラインを通過するまでにすっかり琢磨やスーティルなどとバトルを楽しんでいる。
ホンダに至っては、SAF1をサポートしたお陰で今のポジションに甘んじている。などと言う始末。それだけならまだ許せるとしても、コンストラクターズでもアグリに追いつけず、ドライバーズポイントでもバトン、バリチェロを足しても琢磨には追いつけない(まあ、バリはノーポイントだからな)。駄々っ子のバトンに高いお金を払ってまで琢磨を追い出し、挙句コース上でオーバーテイクされる。琢磨ファンとしてはしてやったりである(笑)。

じゃあ、ロードカーではどうだろう？
ちゃんとスポーツカーを出し続けているのはスバル、三菱のインプとランエボ。最近ものすごいアグレッシブなマツダとかろうじてホンダと言ったところ。ホンダは過去の遺産みたいなもんだ。日産は意味不明なスカイラインを出した時点で、ただのマーチ製造工場に成り下がったといえよう(マーチは好きでGT4でもお気に入りマシンに入るほう)。

僕はシビックがかなり好きで、今現在でも一番乗りたい車はEK9かEG6と言っても過言ではない。そのシビック、“RR”というタイプが出るらしいが、今のシビックはインテグラ兄さんより速い訳分からんポジションについているという。このタイプR三兄弟、末っ子の下克上を許してしまっていいのだろうか？FFスポーツ界を、今や独走するシビック。生産中止になるインテグラ。なんか悲しいよね・・・。
それよりもっと悲しいのが、シビックがいつからスポーティセダンになり、いつから2リッターエンジンになり、いつからコンパクトカーを卒業し3ナンバーになり、いつから・・・いつから・・・

シビックつったらさ、1.6リッター3ドアハッチバックだろうが！！
1.6リッターで180馬力を紡ぎ出すことに意味を感じていた僕としては、大排気量化、ボディの大型化に感動したことはない。それで速くなったとしても、そこに愛はあるのかい？と、問いたくなってしまうものである(その点において、いくぶん欧州使用のがマシだ)。同じ土俵に立って同じメーカーからタイプRを出すのなら、そりゃあ前作を上回る必要はあるが、それがシビックの必要はあったのか？そこらへんに信念を感じないのが現在のホンダである。
まあ、インテグラとシビックが2リッターにイメチェンを図ったあたりからこうなる事は決まっていたのかな。こんな不景気な時代にクーペに人気が出ないことは分かりきっていたはずだから(ミニバン化した先代シビックを見るのも辛かったが)。
そんな事もあり“RR”が出ようが何しようが現行モデルではFitしか好きになれず(愛車だから)、次期Fit(写真見る限り好き)への期待しかないのが現状です。シビック二世へ成り下がらないように期待を込めて。



･･･トヨタ？
あのメーカーから出る車は全てカローラのような外見に見えるのは僕だけで、なぜ世界トップの業績が残せているのか分からないのも僕だけであろうか？
GT4プロローグでセリカでセリカを抜くレッスンがあったが、あのクソだと思っていたセリカすら懐かしく、愛着が持てるのはなんなんだろう。
小学生時代、無性に憧れを持っていたスープラは何処へ･･･




と、長ったらしく書いてはみたものの(･･･熱が入りすぎた)、タイトルの半分ほどしか消化できず。続きは後編に書くとします。
明日は鯉釣りでもしながら、ゆっくり構想でも練るとします。

ライコネンの逆転優勝を信じて･･･。